本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工藝規(guī)范法。
2 下水前準備
2.1 船舶
2.1.1船舶水線以下工程全部結束，尤其是水線以下的開口處工程及安裝的設備、閥件等必須安裝完畢，并經檢驗合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及補焊、焊瘤、焊疤等均應磨平。
2.1.3船體外板上焊縫(修船時為新增焊縫)經檢驗合格，并經過密性試驗。
2.1.4 船舶主尺度測量完畢，載重水線標志經檢驗合格。
2.15 船體外板油漆結束。
2.2 坡道
2.2.1氣囊從船臺經過坡道滾動的道路應清潔無鐵釘?shù)燃怃J硬物。
2.2.2坡道應平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應填平.且地面承載能力應相對均勻。
2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。
2.2.4 坡道坡度應根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應不大于1/7。坡道全長范圍內可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時船底不應觸及地面。
2.2.5坡道在水中應保持一定長度。
2.3 氣囊
2.3.1氣囊應按CB/T3795的檢驗規(guī)則經檢驗合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應作無載充氣試驗，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。
2.3.2 常規(guī)船型用滾動氣囊的數(shù)量按公式計⑴算:
N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴
式中:N—滾動氣囊的數(shù)量，只;
K1—系數(shù)，K1=1.2-1.3;
Q—下水船舶自重，t;
g —重力加速度，m/'s:
Cb—方形系數(shù)量;
R—每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表3;
Ln—在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m;
N1—接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。
2.3.3滾動氣囊之間的中心距應保證船舶結構強度，同時還應防止?jié)L動氣囊之間壓疊在一起一般可用公式((2)和(3)來校核其間距:
L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)
L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍ (3) 式中:L—下水船舶長度，m;
N- 滾動氣渡的數(shù)量.只;
D- 滾動氣連囊體公稱直徑,m。.
對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度L應從總長度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強度有特殊要求的船舶.氣囊間距應根據(jù)具體要求決定。
2.4 絞車
2.4.1 一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min,
2.4.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計算:
F c＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)
F≥KFc／Nc×cos@
式中:Fc—下水船舶下滑力kN;
Q—船舶自重,t;
B—重力加速度,m/s';
a—坡道傾角，(°)
u—坡道摩擦系數(shù);
V—移船速度.m/s;
T—絞車剎車時間，s;
F—絞車鋼絲繩的牽引力，kN;
K—安全系數(shù)，K=1.2～1.5;
Nc—鋼絲繩道數(shù);
—牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應不大于6。
2.4.3 在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min，對于自重小于200t的船舶，移船速度可適當增加。
2.4.4鋼絲繩必須經常檢查.定期更換。
2.5 空氣壓縮機
2.5.1根據(jù)所需下水用氣囊的總容量和充氣的時間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機型號.
2.5.2空氣壓縮機儲氣罐應安裝可調節(jié)的限壓閥。
3.落墩操作規(guī)程
3.1船舶按計算要求逐一填入氣囊后立即適當充氣，當船底離開墩木起應從舯部向艏、艉逐步拆墩木。
3.2當船艏艉端的線型很尖瘦時，氣囊與船底接觸面積很小，應將氣囊位置前移，取有利位置。
3.3當船舶娓端底部離基線較高時，氣囊工作高度過大，使其抬撬力
減小太多，就應考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。
3.4當全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調整氣囊內壓力使船舶降至滾氣囊滾動工作高度。
3.5修造船時，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時中間平臺.落墩分兩次進行，第一次為氣囊在中間平臺上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置，然后拆掉中間平臺.再拆除全部墩木。
4下水操作規(guī)程
4.1清除船底下以及移船經過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。
4.2 系船繩索將紋車動滑輪組系住。系船繩索應滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強力構件上，必要時還可捆綁部分或全船船體。
4.3 將船底下的墩木全部拆除，并按計算要求的間距填入氣囊，最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。
4.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。
4.5 啟動絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。
4.6 根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。4．7將船舶拖靠碼頭。
4.8 回收所有氣囊。
4.9測量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無漏水。
5移船操作規(guī)程
5.1氣囊在船底下應盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應垂直于移船方
向。氣囊囊頭伸出舷側不宜過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側，每側伸出長度應略大于氣囊直徑。
5.2對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應留有不小于0.5m 的間距。
5.3移船時，氣囊工作高度應盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m,
5.4 平地移船時，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時，艉部可不用絞車拉，僅由艏部絞車放纜。
6.人水方式的選擇和保護措施
6.1入水方式的選擇
6.1.1計算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求，則船舶應繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水
6.1.2 水域寬度足夠，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時，可以脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。
6.2 艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護
6.2.1根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。
6.2.2 產生艉彎時。船底下受壓最大的一只氣囊應校核其強度，必要時應選用高壓氣囊。
6.3 艉上浮后艏部保護
艉上浮后，舷柱下應適當增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，
使多只氣囊同時承載.必要時該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。7安全保障
7.1絞車鋼絲繩應具有足夠的強度，并應對其進行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應不斷填入，必要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力，
7.2 落墩時，在同一橫剖面上應先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時，施工人員應在舷側外進行，嚴禁人員再進入船底。在靠舷側處應安放部分松動的硬墩，待移船前最后時刻拆除。
7.3 落墩過程應減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.
7.4施工人員應了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側面。
7.5 移船過程以及入水階段，均應保證船舶的橫穩(wěn)性。
7.6對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。
關鍵詞：充氣護舷 船用氣囊
